Cylindre -BGM ORIGINAL 200cc 12ch- Vespa Rally 200 (VSE1T), P200E (VSX1T), PX200, PX200E, PX200E Elestart, PX200E GS, Cosa 200 (VDR1T, VSR1T), Motovespa 200DS, 200DN, TX200, 200 Iris, CLX200 Cosa
Cylindre -BGM ORIGINAL 200cc 12ch- Vespa Rally 200 (VSE1T), P200E (VSX1T), PX200, PX200E, PX200E Elestart, PX200E GS, Cosa 200 (VDR1T, VSR1T), Motovespa 200DS, 200DN, TX200, 200 Iris, CLX200 Cosa
| Général | |
|---|---|
| classe de performance: | standard |
| EAN: | 4250366613512 |
| Axes de piston | |
| diamètre: | 16 mm |
| Bougies | |
| type de filetage: | M14x1,25 |
| filetage de bougie: | long |
| indice thermique NGK: | B7ES |
| Cylindres | |
| cylindrée: | 198 cm³ |
| alésage: | 66.5 mm |
| type de moteur: | 2 temps |
| type de refroidissement: | à refroidissement par air |
| matériau: | fonte grise |
| matériau de surface alésage du cylindre: | fonte grise |
| culasse incl.: | |
| jeu joints pour cylindre incl.: | |
| nombre de transferts (boost port incl.): | 3 |
| nombre de boost port: | 1 |
| forme de sortie: | sortie d'une seule pièce (ovale) |
| montage de pot d'échappement: | raccord |
| type de bride: | 2 vis |
| diamètre de collecteur d'échappement: | 44.6 mm |
| Vilebrequins | |
| course: | 57 mm |
| Pistons | |
| nombre de segments de piston: | 2 |
| mode de production de piston: | coulé |
| Segments de piston | |
| type de segment de piston: | segment rectangulaire |
| épaisseur des segments de piston: | 2,5mm |
| Circlips axe de piston | |
| type de circlip axe de piston: | en G |
| épaisseur de circlip axe de piston: | 1,0mm |
NOUVELLE VERSION : Maintenant également adapté aux moteurs Elestart.
Le cylindre BGM 200cc est une version améliorée du cylindre original déjà fiable et puissant. Adapté aux moteurs 200cc des modèles Rally200, PX200, Cosa200 ainsi qu'aux modèles espagnols DS/DN/TX/Iris, le cylindre BGM offre un plus supplémentaire en matière de sécurité et de performance grâce à un rodage exact jusqu'à 9/100 de jeu de fonctionnement ainsi qu'à des canaux de balayage légèrement plus grands. Cela le rend légèrement plus puissant et plus économe en carburant que l'original.
Le cylindre fonctionne avec la culasse d'origine et est livré prêt à être installé avec les pistons, les clips, les axes de piston et le joint de base. L'orifice d'échappement peut également être repris du cylindre d'origine (vissé).
